吊籃的懸掛有些是全體吊籃的承重有些，是由升降可調(diào)的前后支架和三段可拆開的橫梁和配重塊組成。作業(yè)時，作業(yè)鋼絲繩和安全鋼絲繩懸掛于橫梁的前端，建筑吊籃的作業(yè)平臺經(jīng)過提升機沿鋼絲繩上下挪動。

懸掛銜接不盡合理：

當(dāng)前，國內(nèi)大多數(shù)吊籃的懸掛有些是矩形薄壁管制作的，其間以82x82x4配以70x70x4的薄壁管為多。這種合作運用強度不存在問題，僅僅在幾個銜接點上應(yīng)該再做些思考。如今工地上在用的吊籃，懸掛有些的幾個套接點多配以m14的螺栓銜接。螺栓的效果在機械中主要是“緊固”，但在懸掛有些的每個套接點中，螺栓緊到什么程度才干“固”？扭力大了，方管變形，下次拆裝不便利；扭力小了，螺栓有能夠松退，后果不堪設(shè)想。所以，懸掛有些的幾個套接有些用螺栓銜接的方法還需琢磨。 

懸掛有些存在危險：

在這一承重鏈上，作業(yè)平臺和提升機的分量之和約300kg，加上作業(yè)人員和物料總重約600kg。這個受力點就落在兩根直徑16mm的銷軸之上。這兩根直徑16mm的銷軸承載作業(yè)平臺的分量不存在問題。而依托提升機升降的φ8.3的鋼絲繩固定在懸掛組織的前橫梁前端的一根直徑φ18mm的銷軸上。這個直徑18mm的銷軸處于承重鏈的上方，它的直徑大于作業(yè)平臺的銷軸是合理的。可是，就是這個固定在懸掛橫梁上的掛架卻用一條一般的m14的螺栓支撐著，明顯這個受力點的強度是有問題的。 

再從承重鏈往前看，前橫梁坐落在懸掛組織的前支架上。而前支架的馬鞍和前橫梁的銜接是兩條m14的螺栓。前支架升降有些的支撐仍是靠兩條m14的螺栓支撐。前橫梁和前支架的各兩條m14的螺栓如果能均勻受力,在建筑吊籃的整個受力鏈上也不存在問題。但遭到加工精度的約束，此兩處的螺栓實踐受力也僅僅m14一條螺栓所接受的載荷。

如此，可以看出電動吊籃受力鏈上各承要點銷軸的尺度直徑就是：提升機與作業(yè)平臺靠φ16銷軸；鋼絲繩與吊籃的銜接靠φ18銷軸；前支架與前橫梁的銜接是m14螺栓；前橫梁與前支架銜接是m14螺栓；前支架的升降支撐鏈上各承要點的銷軸直徑不是非常合理。因為杠桿的效果，實踐上前橫梁和前支架銜接場所接受的載荷遠(yuǎn)大于其它幾個受力點。所以，建筑吊籃的受力鏈上各承要點的強度應(yīng)該再慎重思考。

懸掛機構(gòu)是建筑吊籃的受力構(gòu)件，所以為了確保使用安全必須進(jìn)行質(zhì)量檢查并達(dá)到設(shè)計要求；作用力應(yīng)符合其承載要求。